차량 사이버보안 기술의 현재와 미래: 해킹은 가능한가?

연결된 자동차 시대, 해킹은 현실이다

현대 차량은 단순한 운송 수단이 아닌, 수십 개의 ECU(전자제어 유닛), 수백 개의 센서, 그리고 무선통신 기술로 연결된 복합 디지털 시스템이다. 내비게이션, 블루투스, OTA 업데이트, 원격 시동, 자율주행 시스템에 이르기까지 모든 기능이 네트워크 기반으로 통합되면서 차량은 사이버 공격의 표적이 되고 있다.

실제 사례로, 2015년 미국에서 두 보안 연구원이 지프 체로키 차량의 무선 통신망을 해킹해 원격으로 엔진을 정지시키는 데 성공하면서 업계 전체가 큰 충격을 받았다. 이 해킹은 단순히 이론적 위협이 아니라 현실 가능한 사고로 간주되었고, 해당 사건 이후 제조사들은 긴급 소프트웨어 업데이트와 함께 OTA 보안 강화 조치를 시행해야 했다.

더욱이 차량 내부는 단순한 ‘인터넷 연결 장치’ 수준을 넘어, ADAS(첨단 운전자 보조 시스템), BMS(배터리 관리 시스템), 조향·제동 시스템 등이 CAN, LIN, 이더넷 등 다양한 프로토콜로 연결되어 있다. 만약 한 부분의 취약점을 통해 공격자가 침투한다면, 차량 전체의 주행 안전이 위협받을 수 있다. 즉, 자동차 해킹은 이제 상상이나 공상 과학이 아니라, 실제 가능한 위협이며 지금도 일어나고 있는 문제다.

 

자동차 사이버보안 기술의 현재 대응 전략

현재 자동차 제조사들은 사이버 위협 대응 체계를 ‘설계 단계부터’ 적용하는 개발 철학, 즉 Security by Design을 중심으로 기술 방어에 나서고 있다. 차량용 보안은 크게 세 가지 계층에서 작동한다: 통신 계층 보호, ECU 내 보안 강화, 클라우드 및 OTA 보안이다. 예를 들어 통신 계층에서는 데이터 암호화, 인증키, 방화벽 기능이 포함된 **보안 게이트웨이(Security Gateway)**가 중앙에서 네트워크 흐름을 통제한다.

ECU 자체는 이제 더 이상 단순 제어기기가 아니라, 보안 부트(Secure Boot), 암호화 메모리, 이상 탐지 알고리즘 등을 포함한 사이버 방어 기능 내장형 프로세서로 진화하고 있다. OTA 업데이트 또한 디지털 서명, 체크섬 검증, 인증서 기반 전송을 통해 중간자 공격(MITM)을 방지한다. 차량 간 통신(V2X)을 위해서는 고도로 정제된 암호 알고리즘과 차량 인증서 관리 시스템이 동작해야 하며, 위·변조 방지 기능도 탑재된다.

국제적으로는 ISO/SAE 21434 및 UNECE WP.29 같은 자동차 사이버보안 표준이 의무화되며, 신차 인증을 위한 필수 조건으로 자리잡고 있다. 국내의 경우도 2024년부터 자동차 사이버보안 인증제가 본격 시행되며, 해킹 대응체계는 이제 법적·산업적 규범의 일부로 통합되고 있다. 각 OEM과 부품사는 전문 보안 업체와 협업하여 침투 테스트(Penetration Test), 보안 검증, 모의 해킹 등을 수행 중이다. 예컨대 현대자동차는 ‘모빌리티 사이버보안센터’를 설립해 내부 보안 인재 양성과 대응 시스템을 강화하고 있다.

 

차량 사이버보안 기술의 현재와 미래: 해킹은 가능한가?

미래차와 사이버보안의 진화: 완전한 방어는 가능한가

미래차는 전기차, 자율주행차, 커넥티드카, 차량 공유 서비스가 융합된 모빌리티 플랫폼으로 진화하고 있다. 이와 함께 사이버 위협도 더욱 정교해지고 있으며, 차량 보안은 단순히 기술 대응을 넘어 전 생애주기(Lifecycle) 기반의 보안 전략이 요구된다. 차량이 판매된 이후에도 지속적으로 보안 업데이트와 위협 대응이 이뤄져야 하며, 이를 위해 AI 기반 이상 징후 감지 시스템, 실시간 침입 탐지(IDS), 클라우드 기반 보안 모니터링이 핵심 기술로 부상하고 있다.

자율주행차 시대에는 차량이 센서, GPS, 카메라, AI 알고리즘을 기반으로 주행 결정을 내리기 때문에, 해킹으로 인한 오류는 생명과 직결된 치명적 위협이 된다. 예를 들어 라이다 센서를 오작동시키거나 AI 경로 판단을 왜곡시키는 ‘AI 공격(Adversarial Attack)’은 기존의 네트워크 보안과는 또 다른 차원의 위협이다. 이에 따라 미래 차량 보안은 **물리적 보안(Hardware Security)**과 **소프트웨어 보안(Cybersecurity)**의 완전한 통합이 필요하다.

또한, 차량이 ‘이동하는 디지털 노드’로 간주되며 스마트홈, 스마트시티, 클라우드 서비스와 연결될 때, 자동차 보안은 사이버 물리 시스템(CPS)의 핵심 요소가 된다. 궁극적으로 자동차 제조사는 단순한 제조업체가 아니라, 보안 기업에 준하는 책임과 역량을 갖춰야 한다. 사용자 또한 차량 소프트웨어 업데이트를 게을리하지 않고, 공식 인증 제품만 사용하는 **디지털 보안 위생(Cyber Hygiene)**을 지켜야 한다. 미래에는 완전한 무해킹은 불가능할지 몰라도, 위협을 예측하고 즉각 대응하는 회복력(Resilience) 중심의 보안체계가 자동차 산업의 표준이 될 것이다.